پخش زنده
امروز: -
حرکت تجارت ایران بسوی مسیرهای تازه
مدیرکل شرق آسیا و اقیانوسیه سازمان توسعه تجارت ایران، با اشاره به جایگاه راهبردی چین در تجارت خارجی ایران گفت: تحولات امنیتی اخیر و افزایش هزینههای بیمه، فشار بر مسیرهای دریایی تجارت را افزایش داده است و در این شرایط، بخش خصوصی بهدنبال استفاده از مسیرهای جایگزین از جمله کریدورهای ریلی و ترانزیتی از طریق کشورهای ثالث است.
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما عبدالساده نیسی، مدیرکل شرق آسیا و اقیانوسیه سازمان توسعه تجارت ایران در گفتگوی تلفنی برنامه میز اقتصاد ، چین را یکی از شرکای راهبردی جمهوری اسلامی ایران در حوزه تجارت خارجی دانست و اظهار کرد: سطح روابط تجاری میان ایران و چین بالاست و برای حفظ و توسعه این مناسبات، باید برنامهریزیهای مشخص و هدفمند در دستور کار قرار گیرد.
وی با اشاره به پیامدهای تحولات امنیتی اخیر در منطقه افزود: در پی حمله ظالمانه و غیرقانونی علیه جمهوری اسلامی ایران، نگرانیهای امنیتی در حوزه حملونقل و تجارت افزایش یافته و همین مسئله موجب شده است بخش قابلتوجهی از تجارت خارجی، بهویژه در بخش حمل دریایی، تحت فشار قرار گیرد.
نیسی ادامه داد: افزایش هزینههای بیمه و برخی مشکلات جانبی دیگر، روند تجارت را با دشواریهایی مواجه کرده است، با این حال سازمان توسعه تجارت ایران در حال بررسی راهکارها و پیگیری اقدامات لازم برای کاهش آثار این مشکلات است.
مدیرکل شرق آسیا و اقیانوسیه سازمان توسعه تجارت ایران با تأکید بر نقش بخش خصوصی در تجارت کشور گفت: تجارت را دولت انجام نمیدهد، بلکه این بخش خصوصی است که در میدان تجارت حضور دارد و تصمیمگیری میکند. در چنین شرایطی، هر زمان که هزینههای بیمه، ترانزیت یا استفاده از مسیرهای مرسوم افزایش یابد، فعالان اقتصادی بهصورت طبیعی بهدنبال مسیرهای جایگزین خواهند رفت.
وی افزود: در شرایط فعلی، اگرچه مسیر دریایی با محدودیتها و فشارهایی روبهرو شده، اما این تنها مسیر تجارت نیست و امکان استفاده از مسیرهای دیگر، از جمله مسیرهای عبوری از کشورهای ثالث، وجود دارد.
نیسی در بخش دیگری از سخنان خود به موضوع کریدورهای ریلی اشاره کرد و گفت: پیش از بروز تنشهای اخیر منطقه، هزینه حملونقل ریلی در مقایسه با حمل دریایی تقریباً دو برابر بود و زمان حمل کالا از این مسیر نیز بیشتر از مسیر دریایی برآورد میشد.
وی یکی از مسائل مهم در توسعه حملونقل ریلی را موضوع بار برگشتی عنوان کرد و افزود: نبود بار برگشتی برای قطارها و کانتینرها، بهرهوری این مسیر را کاهش میدهد و باعث افزایش هزینههای حملونقل میشود. از این رو، سازمان توسعه تجارت ایران تلاش کرده است با بررسی این موضوع، زمینه استفاده اقتصادیتر و مؤثرتر از مسیرهای ریلی را فراهم کند.
مدیرکل شرق آسیا و اقیانوسیه سازمان توسعه تجارت ایران تصریح کرد: هنوز برای حل مسئله بار برگشتی، مصوبه رسمی و نهایی وجود ندارد، اما رایزنیها و هماهنگیهایی با شرکتهای فورواردر و فعالان بخش خصوصی در حال انجام است تا امکان بازگشت کانتینرها از طریق ریل تسهیل شود.
نیسی خاطرنشان کرد: اگرچه جنگ و درگیریهای منطقهای موانعی در مسیرهای لجستیکی و تجاری ایجاد کرده است، اما اقدامات لازم برای تطبیق با شرایط جدید، کاهش مشکلات و بهبود مسیرهای حملونقل و تجارت در حال پیگیری است.
نظر شما